陽向は塾に行きたいというが、現在の時間の過ごし方では時間の余裕が全くなくなってしまう。
1月末にお腹をこわしたときに学校の宿題に遅れが生じて、そのままずるずると来ているうえに、柔道も続けている。算数検定も14日にある、というスケジュールの中で、塾通いを始めて、集中できる状態にない。
子供らしさは、追い詰められないところに生まれる。自由な発想に、目の覚める思いをさせてくれるのも、ぼくたちよりも余裕があるからだ。
大人並みの忙しさに彼を放り込むのは、よくない。
ランボルギーニ・カウンタック
1970年代後半のスーパーカー・ブームで熱狂した少年のひとりだったぼくは、半世紀近く経った今でもそう思っている
フェラーリを超す車をつくってやろうとトラクターの会社の社長フェルッチオ・ランボルギーニがスーパーカーと言えば、カウンタックだ
1970年代後半のスーパーカー・ブームで熱狂した少年のひとりだったぼくは、半世紀近く経った今でもそう思う
フェラーリを超す車をつくってやろうとトラクターの会社の社長フェルッチオ・ランボルギーニが１９６３年に会社を興してから、たったの10年後にたどり着いた頂点ともいうべき車だ
フェラーリの流麗さに対し、ランボルギーニはダイナミックさ、力強さを前面に押し出す
フェラーリは車体よりも周囲を流れる空気をデザインするが、ランボルギーニはマシン自体のインパクトが強い
例えば、カウンタックのリアの２Dデザインは、それ自体が一点パースになっており、止まっている姿を後ろから見ているだけなのに、前方へすさまじいスピードで走る姿が重なってしまう
そんな車が他にあるだろうか？
音楽の力
安富歩氏は選挙の時に、音楽を演奏する人たちと一緒に回っていた。
演説の盛り上がりに合わせて、映画音楽のように鳴り響いていた。
ちょっと照れ笑いを交えて、空気をずらしながら、勘違いしてる人にならないよう配慮していたように聴こえた。
かくして、選挙演説はエンターテイメントになる。
この人がやることは、面白い。
映画 言の葉の庭
2013年。新海誠監督。
この映画を支えるとてつもなく美しい背景は、かつて毎週のように日曜日に行っていた新宿御苑であるという親近感も手伝って、この作品に引き込まれた。
雨宿りする東屋で出会う男女。他に誰もいない。このようなシチュエーションが生まれる場所を他に想定しようとしても容易には見つからない。
雷神（なるかみ）の 少し響（とよ）みて さし曇り 雨も降らぬか 君を留めむ
雷が鳴り響き雨でも降ってくれないであろうか。そうすれば、あなたをこの場に引き止めることができるのに。
雷神（なるかみ）の 少し響（とよ）みて 降らずとも 我は留（とま）らぬ 妹し留めば
たとえ、雷が鳴り響いたり雨が降らずとも あなたが引き留めるなら私はここにいる。
この映画を支えるのは、ぼくらの社会が削ぎ落すものたちだ。
ぼくらがその世界へ入っていける時間を持てることを、幸せに思う。
子供を守る
安富歩さんの1月20日の講演で、彼が唱える「子供を守る」とはどういうことか、を説明している。
日本の政策の大本はずっと「富国強兵」だったが、もはや核兵器が使われる戦争に強い兵士はいらない時代になっている。
まともな戦争はもう起らない。あるのは、対ゲリラ、対テロ、対サイバー攻撃の戦いだ。
ならば、「富国強兵」という目標を「子供を守る」に切り替えるべきだ。
そして、「富国強兵」という古い時代に育った自分たちの頭では考えられない、現代の数々の問題を未来の大人に解決してもらおう、と言うのだ。
具体的には、子供たちにぼくらの常識を押し付けないことだ、という。
子供が正しいと思うことをやらせる。
では、正しいと思うことを、子供はいかに真剣に考えることができるか？
そのモチベーションは、自分自身から生まれるか、友達との関係の中から生まれるか、どちらかしかない、と・・・これは塾の講師の方が言っていた。
親としてできることは、その機会を与えることだけだ。
less is more
「はかなさ」 消えやすく長続きしないこと
「せつなさ」 胸が締め付けられるような悲しさや、つらさのこと
ぼくらは、何かを失うことや失う兆候・予感に対して、美しさを感じる。美を感受する心とは、「はかなさ」や「せつなさ」というぼくらの生まれながらに制約を受けた、右下がりの心象風景に対してまるで代償のように与えられるものではないか。
誕生、成長、上昇の「喜び」は、それ単体ではなく、上記のような逆の位相を持つ心象風景と対として捉えられたときに自然に湧き起こるものでありたい。
遠くを見つめるような微笑みをともなって。
そのときに、右上がりの心象風景も、初めて美しいものとして描かれる資格を持つ。
だから、あるプロジェクトのために空間をつくるとき、ぼくらがクライアントの構想に求めるのは、成功を描く背景にある「はかなさ」や「せつなさ」だ。
永遠でありたいと願って、それらと向き合いつつ、生きる。
less is more を、ぼくはこのような意味と捉える。
ブラックボックスに関わらない
空間をつくる仕事でコンペ形式をとるプロジェクトが減ってきている。
もうコンペというものが時代的に古くなってきているのだろう。
理不尽なものは消えていくしかない。
そもそもフェアなコンペなどほとんどない。憤りを感じること、虚しさを感じることはとても多い。
アイディアをタダで得ようとする行為を業界が認めていること自体がナンセンスだ。
もっと良くないのは、決裁者が合おうともしないで、あっさりと結果を示される場合だ。
ブラックボックスがある状態でコンペは成立しない。
それを最初に確認しても、担当者は「ぼくらが決めるので」と嘘を言って参加させようとする。
立場主義的な嘘なので、無意識的なのだろう。罪悪感もない。
だが、そうやって、この瞬間も世の中は壊れていっている。
コンペという形式には、世の中の問題が凝縮しているとさえ言える。
もうブラックボックスには二度と関わらない。
フェルッチョ・ランボルギーニ
ランボルギーニの創始者フェルッチョ・ランボルギーニは、1963年の設立から1974年にすべての株を手放すまで、自分の高い理想の車を実現することだけに情熱を注ぎながら時代を駆け抜けた。
「当時ランボルギーニは、他の自動車会社のデザインや哲学を超えた、過剰のシンボルとして世界レベルで認識されていた。合理的で一般受けするような普通の車を作ったところで、自社のカラーの反映にはつながらず、また期待を裏切る結果になってしまう。」(ランボルギーニのHPより）
当初から斬新な車をつくり続けた彼は、いわゆる「売れる車」をつくることが許されなくなったのだ。彼が去った後も会社は生き続けたが、今もランボルギーニを代表するミウラとカウンタックは、彼の時代につくられた車だ。
子供の頃のぼくもこの２つの車に強烈に憧れて、その後、この二つを超える車は出ていないと思っている。
その後、ランボルギーニはアウディの傘下に入り、ライバルのフェラーリはフィアットの傘下に入る。
大衆車の会社が業績的にはスーパーカーの会社を凌駕するのを現実だと考えるべきか？
フェルッチョ・ランボルギーニはスーパーカーだけで成立する会社を求めたのではないか？
